Transport kontenera , transport kontenerowy niskie ceny

Kupno potężnych suwnic przez gdyński port

Kupno potężnych suwnic przez port w Gdyni

Kupno potężnych suwnic przez gdyński port

Całkiem niedawno gdyński port dokonał interesującego zakupu. Mianowicie chodzi i to, że pod koniec września z Amsterdamu wypłynął ogromny zestaw holowniczy wiozący dwie suwnice, jakie montowane mają być na terenie terminala kontenerowego. Urządzenia wyprodukowano początkowo dla amsterdamskiego portu, zwanego wcześniej Ceres Paragon. Lecz ten port został wyłączony z użytku kilka lat temu, i od tamtej chwili nie był prawie wcale wykorzystywany. Stąd też jego właściciele zdecydowali o sprzedaży niektórych jego urządzeń tam, gdzie zostanie z nich zrobiony odpowiedni użytek. Jak się okazało, z oferty portu w Amsterdamie postanowiła skorzystać nie tylko Gdynia, ale oprócz niej inne portowe miasta, niektóre elementy wyposażenia popłynęły bowiem na Wyspy Kanaryjskie i do Północnej Hiszpanii. A same suwnice to urządzenia nabrzeżowe z grupy „super-post-panamax”, obsługują one jednostki które posiadają do dwudziestu dwóch rzędów kontenerów na pokładzie, czyli dokładnie takie, jakie odwiedzają gdyński port. Jeszcze we wrześniu transportowane urządzenia dopłynęły spokojnie do portu docelowego i aktualnie są instalowane.

Takich transakcji nie ma zbyt dużo, bo też rzadko tak po prostu zamyka się porty. Lecz w przypadku Amsterdamu tak się stało, wyraźnie sceptyczne głosy pojawiały się już przecież w momencie planowania inwestycji. Sam port został niezwykle nowatorsko i ciekawie wykonany, bo suwnice obsługiwały pokład kontenerowców z dwóch stron dając tym samym stosunkowo dużą sprawność wyładunku. Lecz w pewnym momencie się okazało, że jeśli chodzi o Amsterdam zapotrzebowanie na obsługę dużych kontenerowców jest niewystarczające. W dużym stopniu wynikało to z faktu, że w niedużej odległości jest położony największy port w tym rejonie Europy, to znaczy Rotterdam. Pewne ograniczenie stanowiła także głębokość kanału, którym wpływają statki, ze względu na przebiegającą pod spodem trasę kolejową nie było możliwości jego pogłębienia. Powyższe czynniki przyczyniły się do tego, że, że terminal nigdy nie uzyskał wszystkich swoich możliwości przeładunkowych. W ostatnich latach funkcjonowania wykorzystywany był do obsługiwania barek, a po ostatecznym zamknięciu jako postojowe nabrzeże.

Radykalne cięcia na rynku przewozu kontenerów aliansu G6

Radykalne cięcia na rynku przewozu kontenerów aliansu G6

Radykalne obniżki kosztów na rynku transportu kontenerowego aliansu G6

Od paru miesięcy na rynku transportu kontenerowego jest dotkliwy kryzys, co skutkuje tym, że znacznie zmniejsza się zapotrzebowanie na przewozy. Sytuacja dotyka całą branżę, razem z jednym jej światowych liderów, czyli Aliansem G6. Armator ten, od całkiem niedawna odwiedzający również Gdańsk, będzie chciał w zimowym okresie zablokować parę tras między Azją a Europą. W szczególności bardzo niskie zapotrzebowanie na usługi przewozowe prognozowane jest w w czasie Bożego Narodzenia, z takich też powodów właśnie w tym okresie czasu odbędą się postoje. Aktualnie w planach jest odwołanie kilku rejsów, do portów w Europie Północnej oraz Genui. Wiadomość ta nie jest niestety dobra dla Gdańskiego portu, gdyż decyzja o takim charakterze dotknie również jego. Na razie plany są takie, że za parę miesięcy sytuacja polepszy się nieco i nie trzeba będzie ponownie odwoływać rejsów, lecz do tego muszą panować korzystne warunki biznesowe. A te jeszcze niezbyt dobrze się prezentują, bo zapotrzebowanie na transporty od jakiegoś czasu spada i trudno powiedzieć, ile czasu może to potrwać.

Aktualna sytuacja w transporcie kontenerowym przekłada się bezpośrednio na liczbę statków, jakie zamiast pływać i zarabiać bezczynnie oczekują przy nabrzeżach na jakieś zlecenie. Szacowane jest, że chwili obecnej blisko dwieście jednostek musiało zakotwiczyć w portach na całym świecie, co daje równowartość około pół miliona zwykłych jednostek kontenerowych. Sytuacja tego typu dotyczy prawie wszystkie rodzaje popularnych statków, może z wyłączeniem feederów które obsługują transporty między międzynarodowymi portami a całą okolicą. Do niedawna jeszcze na takich trasach spotykało się głównie jednostki mające ładowność do dwóch tysięcy kontenerów, lecz obecnie spora ich część wycofano z użycia. Ich miejsce zaczęły zajmować jednostki dwa razy większe, widać więc że armatorzy zrozumieli że będą się one znacznie bardziej opłacać, niż mniejsze statki. Sporo cięć nastąpiło również we statkach oceanicznych. Tu z kolei zostało wysłane na przymusowy odpoczynek dziewięć statków, o wielkości do piętnastu tysięcy TEU. Działania tego typu mają za zadanie redukcję kosztów i poprawę efektywności, co jest niezbędne w obecnych okolicznościach.

Kolejne spadki stawek za fracht

Kolejne spadki stawek za fracht

Kolejna fala spadków stawek frachtowych

Ostatnie miesiące były dość ciężkie dla większości armatorów, wpływ na to miało kilka czynników. W pierwszej kolejności zwodowano dużą ilość nowych statków, spowodowało to duży nadmiar powierzchni ładunkowych. Równolegle pojawiło się gospodarcze spowolnienie w niektórych krajach, szczególnie Chiny zanotował w ostatnim czasie spore ograniczenie zakupów surowców naturalnych. Przyczyniło się to do znacznego obniżenia frachtowych stawek, stawiając pod znakiem zapytania opłacalność wielu połączeń. Sytuacja taka trwa od kilku miesięcy, tak więc branża była bardzo zaskoczona zwiększeniem stawek, co wydarzyło się na końcu października. Na trasach pomiędzy azjatyckimi portami a Północną Europą uzyskały one poziom 988 dolarów za kontener, co było dawno nie spotkaną kwotą. Niestety taki dynamiczny wzrost miał chwilowy charakter, gdyż raptem dwa tygodnie później, w połowie listopada znowu spadły do poziomu niecałe 700 dolarów, co było równoznaczne z 30-procentową obniżką. Tak duże spadki zostały zanotowane na wszystkich trasach z azjatyckich portów, na przykład na trasach w rejon Morza Śródziemnego obniżki wyniosły około 20 %.

Obniżki stawek frachtowych można zauważyć na większości najpopularniejszych morskich połączeń, według ostatnich danych pośród czternastu z nich ujemne wskaźniki znalazły się na dziesięciu. Ważne jest to, że takie redukcje pojawiają się głównie na trasach które wychodzą z portów azjatyckich, i dotykają nie tylko tych, jakie dochodzą do Europy, ale także obsługujących porty w Ameryce Północnej. Sytuacja taka zaniepokoiła mocno armatorów, jednak Peter Sand, będący głównym analitykiem Bałtyckiej i Międzynarodowej Rady Morskiej jest optymistycznie nastawiony. Twierdzi on, że bez przerwy wzrasta konsumpcja w europejskich krajach, a również USA wykazuje zwiększający się popyt. Powinno to przyczynić się do sporego ożywienia rynku morskich przewozów i zatrzymania obecnego trendu spadkowego. Oczekuje również, że popularność zdobędą nowe, szybko wzrastające rynki, na przykład Iran, Brazylia czy kilka państw w Afryce, które powinny przejąć część międzynarodowego handlu.

Przetarg na atrakcyjne działki  portu w Gdańsku

Działki zlokalizowane przy Gdańskim Porcie są bardzo ciekawymi rejonami dla inwestorów. Wprawdzie na dzień dzisiejszy te, które jeszcze nie zostały sprzedane nie stykają się bezpośrednio z morzem, ale dzięki doskonałemu połączeniu kolejowemu i drogowemu cieszą się bardzo dużą popularnością. Dodatkowych ich atutem będzie nieduża odległość od Pomorskiego Centrum Logistycznego, które za jakiś czas powinno być jednym z największych magazynów w Polsce. Przetarg, który niebawem ma zostać ogłoszony będzie obejmował siedem działek, o łącznej powierzchni 45 hektarów. Najmniejsza powierzchniowo ma dwa hektary, a największa około 12, poza tym położone są one obok siebie, więc doskonale nadają się zarówno na nieco mniejsze projekty, jak również jakąś dużą inwestycję. W rejonie portu Gdańskiego są to już ostatnie tereny przeznaczone pod inwestycje, stąd też jest bardzo duże zainteresowanie przedsiębiorców chętnych na podjęcie działalności w tamtym rejonie. A tego typu działalność obejmować może przede wszystkim terminale intermodalne czy logistyczne, ale również inne usługi związane z magazynowaniem oraz transportem.

Przetarg na atrakcyjne działki  portu w Gdańsku

Przetarg na bardzo atrakcyjne tereny portu w Gdańsku

Ogromną zaletą działek przeznaczonych do sprzedaży jest ich doskonałe położenie. Umiejscowione są one w niedużej odległości od kolejowego węzła, jaki obsługuje ruch z gdańskiego portu, tak więc nie powinno być problemów z ewentualnym dołączeniem do nich dojazdu. Całkiem niedaleko jest również do autostrady i krajowych dróg, co również ma ogromne znaczenie ze względu na ewentualny profil działalności firm inwestycyjnych. Trzeba również wspomnieć o tym, że położone są one na obszarach objętych planami rozwoju głębokowodnej części nabrzeża, w ciągu następnych kilku lat jest w planach intensywny rozwój portowej infrastruktury, a razem z nią drogowej i kolejowej sieci. Ma to na celu nie tylko powiększenie możliwości przeładunkowych w porcie, lecz oprócz tego poprawienie komunikacji w tym regionie. I przez to wszystko właśnie działki stanowią łakomy kąsek dla firm, które by zamierzały zacząć usługową czy logistyczną działalność w porcie o największej dynamice rozwoju w Polsce.

zródło : gospodarkamorska.pl

Translation


NewStatPress

Visits today: _